去年底，大家已能感覺到今年是個“小年”。到了日前15家車企半年報出齊，大多數(shù)廠家都得悶頭回去改銷量目標(biāo)了。沒有政策再度放水的話，今年收成差已成定局。
截止6月底，汽車行業(yè)景氣指數(shù)、零部件指數(shù)、汽車服務(wù)景氣指數(shù)均為負值，分別為-2.21%、-3.5%、-5.01%。購置稅優(yōu)惠減半，只影響1.6L排量以下的車型，不過這些車型正是各大主機廠用來走量、爭取市場份額的主力，影響面比預(yù)想的大。
更大的背景，則是我國人均GDP陡峭的增長曲線，在進入8000美元后不可避免地變得平緩，經(jīng)濟界在爭論我們是否正落入“中等收入陷阱”。至少眼前，1年增長30%的驚天數(shù)據(jù)已經(jīng)不會再有了。
誰躺賺，誰苦拼
按照上市公司凈利潤的順序給國內(nèi)廠家英雄排座次，前10名依次為上汽、東風(fēng)、廣汽、北汽、長安、吉利、長城、華晨、比亞迪、江淮。上汽集團以159.58億元凈利潤傲視群雄，也是唯一超過100億元的企業(yè)。
其中在香港上市的北汽、吉利和華晨、比亞迪，從財務(wù)角度，主營業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)計算方式與A股不同，不宜直接橫向比較；
年景欠佳，又值增量紅利基本吃光，整車廠的開銷反而大了起來。要促銷打價格戰(zhàn)，要做廣告搞宣傳，要搞大手筆營銷活動。這些錢和是否能有效利用銷售費用密切相關(guān)。
什么是銷售費用？財務(wù)上叫SG A費用，包括銷售、廣告、一般性支出與管理費用。簡單點說，就是誰更會賣車。上汽的銷售費用和研發(fā)投入仍然一騎絕塵，但是如果按照銷量均攤，情況還是如此嗎？
半年來的企業(yè)銷售費用除以同期銷量，上汽為7954元/輛，也就是說，上汽花近8000元，就可以銷（hu）售（you）出一輛車。
