北京2月9日電（記者賈興鵬 實習生尹莉娜）一間10平米的紅磚房，幾條500米的鐵軌，身后是延綿不絕的大山，腳下是枕木和石塊，在北京西六環(huán)外的門頭溝站，鐵路扳道工師增信守著這個小站度過了23年。 火車沒有方向盤，扳道工改變鐵軌的方向，火車才能轉(zhuǎn)向。如今，大部分的扳道工已被自動化電動軌道所取代，只剩極少數(shù)地方，還能看到那弓著身子，使勁扳動沉重道岔的身影。他們，就是最后的扳道工。 “叮鈴鈴鈴鈴”“1號！45928次，閉塞，檢查三道?！眱?nèi)線電話響起，15分鐘后即將進站的45928次列車要在這里折返，師增信一邊重復(fù)著值班員的指令，一邊在占線板上記錄著，這些簡短的專業(yè)術(shù)語，就是師增信20多年來開口說得最多的話。 要扳道了。師增信左腿穩(wěn)穩(wěn)地扎在地上，右腳踩上踏鍵，雙手緊握握柄，弓著身子卯足了勁，緩緩扳動道岔。隨著“磕嘣”一聲，道岔落入了槽口，尖軌也嚴絲合縫地貼上了軌道。一切就緒，師增信又沿著鐵軌來回走了一圈，檢查軌道上有沒有石塊等異物，確保列車順利進站。 今年冬天的北京沒有下雪，屋外墻上掛著的防溜鐵鞋、麻繩、大掃帚等工具也塵封未動。往年下雪時，為了防止鐵軌結(jié)冰，就要隨下隨掃，有時一掃就是一整夜。 門頭溝站現(xiàn)只有貨運業(yè)務(wù)，每天接車不到20趟。扳道工的工作分白班和夜班，上一休一。一天工作12小時，一半的時間里，師增信都在待命狀態(tài)中度過。沒有同伴、沒有手機、沒有電視，有時鐵路維護員來了，就是扳道工最高興的時候，還能說上幾句話。 “剛來這的時候，可不一樣嘞！”師增信回憶道。20年前，門頭溝站還是京西運煤的大站，有時2輛車同時進站，一天要搬道200多下，哪條軌上的車要轉(zhuǎn)向哪條軌，什么時候扳，必須記得清清楚楚，稍有失誤都可能造成重大事故。同時，還要隨時留意軌道情況，驅(qū)趕上面逗留的乘車旅客或周圍居民等，那時候3個扳道工一班崗，都忙不過來。 隨著門頭溝煤炭資源的枯竭，運煤貨車少了，客運服務(wù)也取消了。2010年，扳道工崗位由三人一班變?yōu)閮扇艘话唷?013年后，徹底變成了現(xiàn)在的一人一班。 扳道工的末落明顯可見，師增信有時也會焦慮：“如果以后這個職業(yè)完全消失了，怎么辦？”可更多時間里，他只是堅持自己不去胡思亂想，“干一天，就要干好一天”。在50歲的師增信心里，能在這個崗位上再干10年順利退休，就是他最大的心愿。
