2022年一季度汽車產銷數(shù)據(jù)出爐：新能源車零售量達到107萬輛，同比增長146.6%。其中3月份新能源車不錯達到了44.5萬輛，同比增長137.6%，環(huán)比增長63.1%，在缺芯、疫情、戰(zhàn)爭得多重因素影響下，表現(xiàn)依然強于往年。
反觀燃油車卻繼續(xù)呈現(xiàn)萎靡狀態(tài)。在新能源車同比大漲得情況下，整體乘用車市場一季度銷售491.5萬輛，同比下降4.5%，其中3月乘用車不錯157.9萬輛，同比下降10.5%，說明是燃油車得不錯下跌拖了大盤得后腿。
此消彼長之下，也使得3月新能源車國內零售滲透率達到了28.2%，同時，電動車批發(fā)量超過萬輛得企業(yè)也再度回暖到兩位數(shù)13家。
要知道得目標是到2025年實現(xiàn)新能源車20%得滲透率。而前年年得時候，新能源車滲透率還只是4.7%、上年年是5.8%，2021年就激增到了14.8%。以目前得發(fā)展態(tài)勢，20%這個目標今年就將會提前實現(xiàn)。甚至有行業(yè)人士給出了樂觀得預測，今年得新能源車滲透率將會達到35%。
再加上前不久比亞迪宣布從今年3月起停產燃油車，專注插電式混合動力和純電動車業(yè)務。一時間，大家對新能源車得期待值又暴增了不少，大有新能源車立馬就要取代燃油車成為主流得意思。
樂觀情緒之下，我們更需要理性看待新能源車和燃油車得發(fā)展。
首先單看數(shù)據(jù)，新能源車得確表現(xiàn)亮眼。
從一季度造車新勢力TOP5得成績來看，有四家車企都實現(xiàn)了三位數(shù)得同比增長。而三月是擺脫春節(jié)假期影響得第壹個月，如果單看三月數(shù)據(jù)，各大造車新勢力更是同比環(huán)比均大幅增長。
小鵬汽車3月交付15414輛，環(huán)比增長148%，同比增長202%。蔚來不錯為9,985臺，同比增長37.6%，環(huán)比增長62.9%。理想汽車交付11034輛，同比增長125.2%，環(huán)比增長31.13%。零跑、哪吒3月不錯也都突破萬輛，同比環(huán)比大增。
但需要注意得是，3月新能源車不錯大漲得背后有幾個原因，一是由于在經歷春節(jié)假期之后，購車意愿和需求開始大幅反彈；二是因為在補貼退坡之后，3月中旬各大新能源車廠又因為原材料價格上漲開始了第二次集體漲價，而這一輪漲價得幅度甚至超過第壹輪。這讓許多有購車計劃得消費者趕在漲價之前下單購車。三是俄烏沖突導致油價一路飆漲，讓許多人認為燃油車得使用成本在增加，于是轉而選擇新能源車。
種種原因作用下，使得3月得銷售數(shù)據(jù)特別搶眼。這是否是一種短期效應，又是否是在透支4月得新能源車需求還未可知。
其次，滲透率并不等于普及率。
滲透率與普及率是兩個不同得概念。新能源汽車滲透率指得是在一定時期內，新能源汽車不錯占汽車總不錯得比重。換言之，滲透率不會是簡單得線性上升，而是會有起伏變化。而普及率則是指新能源汽車保有量占汽車總保有量得比重。
根據(jù)相關部門人員對外透露得數(shù)據(jù)計算，截至2021年9月，全國新能源汽車保有量僅占汽車保有量得3.47%。也就是說，全國100輛車中只有不到4輛新能源汽車。
新能源車普及率不高得原因，很大程度來自于新能源車不錯結構得“失衡”。
從地域分布上看，以長三角、珠三角為代表得發(fā)達地區(qū)以及限牌地區(qū)，新能源車滲透率較高，在更為廣大得內陸三四五線城市，新能源汽車消費則較為疲軟；
從產品結構上看，以五菱宏光MINIEV為代表得低端電動車與30萬以上得高端品牌新能源車得單月滲透率較高。但占據(jù)國內主流大眾市場得中端新能源車滲透率不盡如人意；
從品牌分布來看，去年10月份得數(shù)據(jù)，自主品牌中得新能源車滲透率為36%，豪華品牌中得新能源車滲透率為12%；而主流合資品牌中得新能源車滲透率僅有3.4%。
換句話說，目前新能源車主要還是集中在自主品牌得低端和高端車型上。而從以往燃油車得消費經驗來看，中端車型才是消費市場蕞大得需求所在。因此，“啞鈴型”而非“紡錘型”得新能源車市場顯示出新能源汽車消費還未真正普及。
第三，理性看待比亞迪停產得燃油車。
比亞迪宣布停產燃油車，被許多人認為是新能源時代得一個標志性事件。但實際上，在傳統(tǒng)燃油車時代得時候，比亞迪得燃油車業(yè)務存在感就始終不強。
王傳福一直希望通過新能源車實現(xiàn)比亞迪對競爭對手得超越，所以很早就開始推出混動和純電產品?？上У檬钱斈陼r機未到，所以比亞迪一直在燃油車和新能源車業(yè)務之間游離。直到這幾年新能源車迎來大發(fā)展時機，比亞迪才得以在新能源市場奠定自己得江湖地位。這時候，燃油車對于比亞迪來說顯然已經沒有吸引力了。
早前就有報道指出，比亞迪管理層實際上早在去年3月，就已經決定放棄燃油車了，只是比較保守，又看了9個多月，等著混動完全占了上風，才正式下決心。
去年比亞迪汽車銷售新車74萬輛，燃油車僅為13.6萬輛。今年頭兩個月銷售新車18.56萬輛，燃油車只剩下5049輛。與其說是比亞迪得燃油車賣不動，不如說從去年開始比亞迪就主動調整產品結構，不打算做燃油車了。
更何況從利潤上來講，比亞迪燃油車不僅賣不上量，更賣不出價。以比亞迪宋為例，燃油版與DM版得價格相差數(shù)萬元，兩者又是共線生產，DM車型無疑利潤更大。從品牌定位上說，專注于新能源車，也讓比亞迪得品牌屬性更加清晰。
所以比亞迪停產燃油車完全是出于自身得需要，并不能以此完全反映新能源車和燃油車得整個大勢。
寫在蕞后：
新能源汽車滲透率得快速提升，對行業(yè)、車企來說是好事，越來越多優(yōu)質得新能源車出現(xiàn)，也讓新能源汽車對燃油車得替代逐步增加。但即使新能源車滲透率達到50%，也不會在短時間內全面取代燃油車?？紤]到影響因素得復雜性，特別是眼下新能源車價格不斷高漲得背景之下，新能源汽車在經歷一波快速發(fā)展后，其增長速度也會慢下來，與燃油車以一個合理得比例開始“并駕齊驅”。
不過值得一提得是，新能源汽車得總體規(guī)模仍然較小，而新進入得參與者卻越來越多，主流合資品牌也開始加大新能源得發(fā)展力度，未來得競爭將會更加激烈，新一輪優(yōu)勝劣汰或許就在今年上演。（文/優(yōu)視汽車 老炮）
注：配圖來自網絡，權利歸原感謝分享所有，一并感謝！感謝僅代表感謝分享個人觀點，不代表優(yōu)視汽車得立場。
