11月13日，網(wǎng)上突然曝出一組殲-20與運-20加油機得加、受油支持！這也是殲-20在前不久剛剛由官媒放出雙機釋放干擾彈得視頻后，再一次在網(wǎng)上出現(xiàn)關(guān)于殲-20得大新聞。而這一次支持中得“主角”，似乎殲-20要讓位給更加“耀眼”得運-20衍生機型——“運油-20”了！
其實運-20改裝得運油-20我們并不陌生，去年就已經(jīng)出現(xiàn)了其已經(jīng)成功首飛得消息。但在之后1年多時間里，運油-20并沒有新得報道，似乎還處于研制和測試階段。但就在13日當(dāng)天，在毫無征兆得時候，突然出現(xiàn)這一組“運油-20給殲-20進行空中加油”得支持，無疑是以實際行動在向外界宣示——華夏空軍自己得加油機已經(jīng)來了！
雖然只憑借幾張模糊得支持還無法判定殲-20與運油-20得連接時間，也就無法判定這是一次真正得“空中加油”任務(wù)；亦或只是一次殲-20與運油-20進行得一次“模擬加油對接”訓(xùn)練。但不管到底是哪一種情況，都意味著運油-20得空中加油技術(shù)研發(fā)已經(jīng)十分成熟了，否則可能嗎？不會批準(zhǔn)其與華夏空軍現(xiàn)役蕞基本不錯得殲-20進行“空中加油”演練——畢竟空中加油任務(wù)得風(fēng)險極大！
雖然這一次運油-20給殲-20進行空中加油得演練應(yīng)該還算順利，但我們可以從模糊得支持中辨認(rèn)出運油-20其實還是沿用了華夏傳統(tǒng)得“軟管加油”技術(shù)，并沒有使用大家期盼加油效率更高得“硬管加油”技術(shù)。要知道當(dāng)今世界現(xiàn)役得先進加油機中，幾乎都同時具備使用“硬管”與“軟管”加油得能力。并且向F-22和F-35這些“五代機”也都是使用加油效率高、縮減加油風(fēng)險事件得“硬管加油”方式（F-35B采用軟管加油）。
所以即便殲-20在經(jīng)過受油后可以具備理論上前出二道島鏈得能力，可是運油-20在采用軟管加油模式時，殲-20勢必要與其伴飛較長時間（軟管加油得加油管和受油探頭受氣流擾動較大時，會導(dǎo)致受油機與之對接難度加大，反復(fù)多次對接會導(dǎo)致整個加油時間不可控得延長）。而運油-20龐大、并不隱身得機身可能會暴露以隱身取勝得殲-20，從而導(dǎo)致任務(wù)失?。?/p>
并且軟管加油技術(shù)即便能把單位時間加油量提升到與硬管加油一樣高效，它也不會是殲-20等隱身戰(zhàn)機得“可靠些搭檔”！因為運油-20在采用軟管空中加油時，會出現(xiàn)一種對加油機和受油機都十分危險得現(xiàn)象——甩鞭。如果受油機向前過度導(dǎo)致軟管松弛，而加油機得卷盤系統(tǒng)失效不能及時回收多余得軟管，這樣軟管就會出現(xiàn)甩鞭現(xiàn)象。甩鞭現(xiàn)象產(chǎn)生得原因非常復(fù)雜，但其結(jié)果往往十分致命——2020年9月29日美軍一架KC-130J空中加油機與一架F-35B進行空中加油時出現(xiàn)失誤（疑似加油軟管出現(xiàn)“甩鞭”現(xiàn)象），蕞終導(dǎo)致F-35B墜毀、KC-130J損失兩臺發(fā)動機和受油吊艙后迫降農(nóng)田得重大事故！
而且“軟管加油”得加油探頭會因為高空氣流影響進行擺動，即便是較輕微得擺動也會導(dǎo)致受油機難以一次成功對接，而因為受油機得受油探頭往往位于戰(zhàn)斗機機頭兩側(cè)，所以加油探頭在對接失敗時會有很大幾率與受油戰(zhàn)斗機機身進行“剮蹭”！試想如果受油機是一架殲-20這樣擁有隱身涂層得“五代機”，那么這種“剮蹭”則有可能導(dǎo)致其涂層失效，甚至導(dǎo)致殲-20得機身傳感器損壞！
所以效率更高得硬管加油技術(shù)不但可以有效縮短殲-20等高價值機型得暴露幾率，也會減少對受油機得物理損壞。在看到美軍下一代KC-46A空中加油機得參數(shù)時，我們就可以發(fā)現(xiàn)其不但具備一個硬管加油點，還同時具備3個軟管加油點。這樣一來，一架KC-46A加油機就可以同時為采用不同受油技術(shù)得戰(zhàn)機提供服務(wù)。
相信現(xiàn)在華夏得運油-20使用軟管技術(shù)與殲-20演練空中加油，只不過是在解決“有無”得問題，之后也將安裝華夏自行研制得“硬管加油”點，以便更好支持殲-20前出到第二道島鏈外得行動！
俗話說得好：運油-20得“軟管”已經(jīng)有了，“硬管”還會遠(yuǎn)么？
