幾分錢一個(gè)的塑料瓶
積累起來 可以變成
一條自行車塑料公路
一座沒有鋼條的大橋
一輛堅(jiān)固的電動(dòng)三輪車
近日，奧地利設(shè)計(jì)工作室EOOS將聚合物廢料回收制作成一種獨(dú)特的電動(dòng)三輪車。Dezeen 供圖
塑料在自然環(huán)境中很難降解，但耐高溫等特質(zhì)卻賦予了它新的使命，在交通運(yùn)輸領(lǐng)域有許多建設(shè)材料實(shí)現(xiàn)了對塑料的回收利用。這是一個(gè)既能節(jié)省開支，又能為地球減少污染物的綠色環(huán)保方案。
2019年，美國塑料工業(yè)協(xié)會(huì)曾發(fā)布一份《塑料市場觀察報(bào)告—觀察：交通運(yùn)輸業(yè)》。該報(bào)告指出世界各地的汽車、卡車、船舶、火車、飛機(jī)等多種運(yùn)輸方式對塑料的需求增加。
01
塑料代替瀝青
“空心”公路也耐用
在傳統(tǒng)建造行業(yè)里，如果要建造好一個(gè)嶄新的、完整的設(shè)施裝備，會(huì)產(chǎn)生不少建筑垃圾，同時(shí)也會(huì)造成資源浪費(fèi)。荷蘭為了減少這種情況的發(fā)生，一直在大力發(fā)展循環(huán)制造業(yè)。也就是利用一些可用回收物，去形成新的建筑材料，以此達(dá)到節(jié)約、環(huán)保的目的。
在這些循環(huán)制造業(yè)中，最令人稱奇的便是使用塑料制成的“空心”公路，荷蘭大型建筑公司KWS Infra提出用塑料代替瀝青和石子。
荷蘭茲沃勒市這條塑料車道項(xiàng)目早在2013年就已經(jīng)有了初步計(jì)劃，直到2016年才和管道制造商和石油天然氣巨頭合作開始推進(jìn)項(xiàng)目。2018年9月，這條由廢棄的塑料建成的自行車道正式開放，成為世界首條環(huán)保智能自行車道。
據(jù)了解，這條雙向自行車道全長30米，由11塊長3米、寬2.4米的預(yù)制板構(gòu)成，道路內(nèi)部設(shè)計(jì)為中空結(jié)構(gòu)，方便運(yùn)輸，安裝便捷，所使用的回收材料相當(dāng)于21.8萬個(gè)塑料杯。
用塑料建造，難道不會(huì)被大型車輛壓壞？其實(shí)，塑料可以被壓縮為最大的密度，從而作為支撐車輛運(yùn)行的原料。據(jù)評估，這條公路的耐用性或是瀝青混凝土道路的3倍，制備過程中的二氧化碳排放量卻少更多。目前修路使用的瀝青每年在全球造成160萬噸二氧化碳排放，占所有公路運(yùn)輸釋放二氧化碳總量的2%。而這種新型公路則不需要再使用瀝青，再加上塑料瓶回收再利用，總體能為環(huán)保加分不少。
但是既然已經(jīng)使用塑料修公路，為什么還要將中間修成空心的？其實(shí)“塑料”公路留出的“空心”部分，還能用作其他用途。比如在空心位置放置一些重要的傳輸管道，能夠減少其他部分的占地面積；下雨天，空心部分可起到排水疏通的作用，適時(shí)地降低洪澇危險(xiǎn)；在空心處安置傳感器，還能用于隨時(shí)監(jiān)控公路的溫度、質(zhì)量等，以便讓管理部門及時(shí)有效地處理。
除此之外，這種塑料馬路還是按段安裝的，修建時(shí)間短，修理方便。如果某一路段出現(xiàn)問題，可以運(yùn)至工廠車間內(nèi)維修，或者直接生產(chǎn)出同樣規(guī)格的新路段整體替換。遇到高溫天氣，這種修路方法可讓維修工人們免受炙烤之苦。
而拆下來“損毀的塑料公路”也可以被重新處理之后投入使用。如果損毀的過于嚴(yán)重，還可以將所有材料重新打碎，投入到其他可回收利用的原料制作處。
02
塑料在運(yùn)輸領(lǐng)域
前景可期
其實(shí)，“塑料”自生產(chǎn)以來，就一直為人們的生活提供了各種各樣的便利，不過由于它難以降解，大量堆積自然會(huì)引起社會(huì)環(huán)境的問題，因此對塑料的有效處理就顯得尤為重要。
廢舊塑料處理。張九強(qiáng) 攝
當(dāng)下除了將“塑料”用于道路的修建之外，還有很多可以利用的方式。比如，建造應(yīng)急的房屋、將塑料重新加工成生活用具、用塑料做一些精致的裝飾DIY等。
2008年，世界首座沒有一根鋼條的“塑料公路大橋”建造于美國的佛羅里達(dá)州。全橋長43米，寬10.2米，運(yùn)用塑料支撐并帶有光纖感應(yīng)器，防銹耐用，堪稱21世紀(jì)造橋新技術(shù)的典范。
這座完全采用玻璃纖維強(qiáng)化聚合物（GFRP）建造的橋梁，其最大的優(yōu)點(diǎn)就是不會(huì)生銹。這也是該州最關(guān)注的一點(diǎn)：那里的公路橋梁每年冬天均受冰雪和路面防滑鹽所侵害。雖然用這種材料要比傳統(tǒng)鋼材貴，使橋梁造價(jià)達(dá)到140萬美元，可是它比其他材料建的橋都要耐用至少2倍，壽命達(dá)到40年之久。
另外它輕巧方便，每30厘米重227克，同等長度的鋼鐵則重達(dá)680克。除選用新材料建橋梁外，橋梁路面還棄用瀝青改用可移除的混凝土板，以便日后更新，橋梁還特設(shè)光纖感應(yīng)器以便監(jiān)測路面破損。
隨著時(shí)代的發(fā)展，塑料在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用日漸廣泛。塑料在航空領(lǐng)域的使用率較上世紀(jì)70年代翻了兩番，航空業(yè)逐漸成為塑料的主要市場。此外，因?yàn)槟猃垙?qiáng)度高、重量輕，并且非常耐用，不易損壞，可讓車輛減重50%，因此，塑料在車輛電氣化過程中也發(fā)揮著越來越重要的角色。
“我們預(yù)計(jì)塑料將成為交通運(yùn)輸和其他技術(shù)中的堅(jiān)固材料?！泵绹芰瞎I(yè)協(xié)會(huì)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家Perc Pineda博士說，“塑料具有耐候性、防潮性，安全性和舒適性等其他性能也在逐漸提高，并隨著研發(fā)的推進(jìn)，可開發(fā)出更多的性能。因此，工程師和設(shè)計(jì)師將塑料應(yīng)用于車輛制造?？紤]到交通運(yùn)輸需求在不斷增長，塑料在運(yùn)輸領(lǐng)域前景可期?！?/p>
美國塑料工業(yè)協(xié)會(huì)工業(yè)事務(wù)副總裁兼交通和工業(yè)塑料經(jīng)理Kendra Martin表示：“隨著電動(dòng)汽車在市場份額不斷增加，塑料在性能、設(shè)計(jì)、重量和成本方面具有靈活性，可能是其一大優(yōu)勢。目前，塑料材料符合電機(jī)的應(yīng)用需求。未來，隨著電動(dòng)汽車技術(shù)的發(fā)展，可能會(huì)出現(xiàn)更多新型聚合物。”
記者劉玢妤綜合
來源： 中國交通報(bào)
