隨著汽車(chē)行業(yè)得發(fā)展，電子電器架構(gòu)得不斷演變， 汽車(chē)線束將面對(duì)新得技術(shù)變革。本文線束工程師之家簡(jiǎn)單介紹下當(dāng)前汽車(chē)線束得相關(guān)新技術(shù)。
1、智能保險(xiǎn)絲盒通過(guò)半導(dǎo)體芯片替代保險(xiǎn)絲、繼電器，較插線式保險(xiǎn)絲盒體積減少約15%，重量降低約20%。大電流采用驅(qū)動(dòng)芯片+MOSFET分立方案，小電流（<25A）采用HSD智能高邊開(kāi)關(guān)集成方案，具有可靠性高、可敬請(qǐng)關(guān)注程、免維護(hù)、可聯(lián)網(wǎng)，可精確供電管理@優(yōu)點(diǎn)。
2、細(xì)導(dǎo)線技術(shù)汽車(chē)上普遍使用得信號(hào)線得線徑導(dǎo)線為0.35mm2， 信號(hào)線得導(dǎo)線利用率一直很低，0.35mm2得銅導(dǎo)線專(zhuān)業(yè)承受10A左右得電流（環(huán)境溫度24℃）， 但是信號(hào)線內(nèi)真正流通得電流往往只有幾毫安， 這樣資源得浪費(fèi)成為很多線束生產(chǎn)廠家關(guān)注得焦點(diǎn)。
更小線徑得電線如高強(qiáng)度0.13mm2電線代替0.35mm2得信號(hào)線是電線行業(yè)未來(lái)發(fā)展得必然趨勢(shì)。細(xì)線得應(yīng)用關(guān)鍵在于提高細(xì)線得強(qiáng)度及壓接工藝技術(shù)得開(kāi)發(fā)。
3、FFC柔性扁平線纜由上下兩層絕緣材料、中間夾上扁平銅箔組成，厚度薄、體積小、重量輕、可隨意彎曲折疊、拆卸方便、易解決電磁屏蔽（EMI）@優(yōu)點(diǎn)，用于空間要求高得位置，如頂棚線束、動(dòng)力電池包內(nèi)低壓線束@
4、鋁導(dǎo)線技術(shù)基于系統(tǒng)降重和成本控制，新型基材鋁及鋁合金導(dǎo)線是整車(chē)線束輕量化得主要發(fā)展方向。
輕量化優(yōu)勢(shì)
鋁（Al） 得質(zhì)量比銅（Cu） 輕2/3左右， 這種輕型材料專(zhuān)業(yè)降低電纜線束得整體質(zhì)量。即使考慮到導(dǎo)電性和密度得關(guān)系， 具有相同電阻得鋁線仍然比同@得銅線輕50%左右。
價(jià)格優(yōu)勢(shì)
鋁是一種供應(yīng)量充足、容易獲取導(dǎo)電用得基礎(chǔ)材料，其價(jià)格將相對(duì)穩(wěn)定且低于銅得價(jià)格， 對(duì)成本有著比較好得控制。
鋁線應(yīng)用關(guān)鍵在解決銅鋁接觸得電偶腐蝕問(wèn)題，目前主要采用銅鋁端子壓接或鋁線與銅端子超聲波焊接得方式來(lái)解決電偶腐蝕問(wèn)題。
鋁線技術(shù)除在比較粗得汽車(chē)蓄電池線應(yīng)用外， 細(xì)線上也開(kāi)始的到應(yīng)用。鋁線在高壓線束上得應(yīng)用更有意義， 有利于電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程得增加。
汽車(chē)行業(yè)長(zhǎng)期使用12V電氣系統(tǒng)，但目前該系統(tǒng)得承載能力幾乎到達(dá)極限，無(wú)法支撐不斷增加得智能化和舒適化用車(chē)需求。
聚氨酯發(fā)泡技術(shù)可有效降低線束質(zhì)量， 作為支架可防止翹曲、提高精度、抗油污和粉塵能力強(qiáng)， 安裝后沒(méi)有噪聲@優(yōu)點(diǎn)。
利用聚氨酯發(fā)泡成型完成得線束有頂級(jí)得導(dǎo)向性， 安裝方便。
工人只需要在拿到線束之后按照成型得方向和路徑就專(zhuān)業(yè)一步到位， 進(jìn)行安裝而且不容易出錯(cuò)， 且可依據(jù)車(chē)身空間做自由得三維造型制成各種不規(guī)則形狀。但發(fā)泡材料制成得線束需要在前期有很大得固定設(shè)備投資， 故很多線束廠商沒(méi)采用。
5、銅排或鋁排得應(yīng)用緊湊型電池組內(nèi)， 包括硬銅排和軟銅排都在新能源汽車(chē)電池包中的到應(yīng)用。為實(shí)現(xiàn)輕量化鋁排也開(kāi)始嘗試應(yīng)用到電池組內(nèi)。
6、48V架構(gòu)下得線束減重降本汽車(chē)行業(yè)長(zhǎng)期使用12V電氣系統(tǒng)，但目前該系統(tǒng)得承載能力幾乎到達(dá)極限，無(wú)法支撐不斷增加得智能化和舒適化用車(chē)需求。
使用48V系統(tǒng)不僅意味著技術(shù)進(jìn)步，還將使約占總體成本得5%得線束大幅度簡(jiǎn)化，從而降低車(chē)身重量和制造成本。
目前其他車(chē)企得低壓系統(tǒng)，利用DC/DC轉(zhuǎn)換裝置，將來(lái)自動(dòng)力電池得高壓電轉(zhuǎn)化12V和48V得兩種電壓，分別驅(qū)動(dòng)不同得元件。猥瑣適應(yīng)這種雙電壓架構(gòu)，一般得車(chē)上有兩塊電池給系統(tǒng)供電，分別為12V和48V。
特斯拉認(rèn)為，作為一臺(tái)電動(dòng)車(chē)驅(qū)動(dòng)低壓器件不需要這嗎"輾轉(zhuǎn)反側(cè)"，直接取消已經(jīng)不夠用得12V電池；保留48V電池給各個(gè)配電單元供電——這方法得本質(zhì)是提高工作電壓以降低電流。
隨著新一輪得行業(yè)競(jìng)賽，各個(gè)OEM多在進(jìn)行減重降本增效，汽車(chē)線束設(shè)計(jì)在不斷提高其安全性得前提下向輕量化、高壓化、智能化得趨勢(shì)越來(lái)越明顯，關(guān)注這些新技術(shù)得發(fā)展，有助于提升我們得行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。
