這兩年來，國內(nèi)汽車市場漸漸形成兩股發(fā)展趨勢，并逐漸有交互爭奪的意味。為尋求品牌向上、份額向上，也說是為抵御豪華品牌下探，主流合資品牌開始推出高端車型，欲與豪華品牌爭奪市場。與此同時(shí)，受需求升級、國內(nèi)豪華市場興起，越來越多的豪華品牌實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，并逐步導(dǎo)入小車格、價(jià)格下探至主流合資品牌價(jià)格區(qū)間的車型，且原有車型價(jià)格不同程度下滑。
有人說，在這場交互爭斗中，主流合資品牌將受到不小的沖擊，并談豪華品牌下探威脅論。車業(yè)雜談?wù)J為，此市場情形似曾相識(shí)，如果看清合資品牌與中國品牌相爭的格局（合資品牌依然以高價(jià)格、小車格、低配置與中國品牌不對等競爭，中國品牌則借助新品牌有一定程度的向上；短期看，二者并無明顯此消彼長之勢），再細(xì)看豪華品牌與主流合資品牌之爭，應(yīng)有不同觀點(diǎn)。
國內(nèi)豪華車市場銷量增長的背后是市場終端單車?yán)麧櫟臏p少，如此形勢不可持續(xù)。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月份，國內(nèi)豪華車市場累計(jì)銷量同比增長22.9%，遠(yuǎn)高于行業(yè)平均增速，國內(nèi)豪華車市場有興起之勢。其中，處于一線陣營的奔馳、寶馬在持續(xù)投放的新品帶動(dòng)下，增長良好；二線陣營中，依靠低價(jià)策略的凱迪拉克、沃爾沃等也呈現(xiàn)高速增長之勢。
但值得注意的是，步入淡季以來（5-7月份），國內(nèi)豪華車市場增速呈現(xiàn)逐月下滑的態(tài)勢，例如7月份同比增長18.7%，已低于1-7月份的累計(jì)平均增速。同時(shí)，據(jù)威爾森監(jiān)測數(shù)據(jù)，在車企商務(wù)政策力度下降的情況下，豪華品牌市場終端的平均單車?yán)麧櫼矎?月份開始逐月下滑；其中，二線陣營豪華品牌市場終端的單車?yán)麧櫹禄黠@。
可以說，當(dāng)前的豪華車市場形勢開始透露一些信號。其一，國內(nèi)豪華車市場雖興起，但當(dāng)前消費(fèi)能力所支撐的市場容量并不高，在大量豪華品牌引入并實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化的情形下，豪華品牌的日子開始不好過。其二，拼價(jià)格、給商務(wù)政策支持，是一線陣營豪華品牌保住市場領(lǐng)先地位、二線陣營豪華品牌沖擊銷量增長的利器，以犧牲一定單車?yán)麧檽Q銷量卻不可持續(xù)。
