文：來(lái)自互聯(lián)網(wǎng) 賈天鈺
[來(lái)自互聯(lián)網(wǎng) 行業(yè)]1月6日，2022（第七屆）華夏新能源暨智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新大會(huì)在海南國(guó)際會(huì)議展覽中心召開。
華夏汽車技術(shù)研究中心資深首席可能黃永和
會(huì)上，華夏汽車技術(shù)研究中心資深首席可能黃永和，通過(guò)充分調(diào)研，梳理出新能源汽車產(chǎn)業(yè)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)、汽車芯片產(chǎn)業(yè)這三個(gè)產(chǎn)業(yè)目前得發(fā)展短板。
“可以直說(shuō)，目前我們得新能源產(chǎn)業(yè)所需要得一些礦產(chǎn)資源、零部件，對(duì)進(jìn)口得依賴程度依然很高。”黃永和說(shuō)。
新能源產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域短板主要有四個(gè)方面
黃永和指出，在新能源產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域短板主要有四個(gè)方面。第壹，隨著節(jié)能與新能源汽車技術(shù)不斷發(fā)展，節(jié)能減排法規(guī)日益嚴(yán)苛，產(chǎn)業(yè)對(duì)傳統(tǒng)汽車尾氣催化劑得需求持續(xù)提升，因而對(duì)鉑、銠、鈀等資源得需求量也不斷增大。而這些礦產(chǎn)資源仍主要依賴從德國(guó)、日本、南非等China進(jìn)口。
第二，在動(dòng)力電池方面，盡管當(dāng)前華夏動(dòng)力電池技術(shù)水平與國(guó)際領(lǐng)先水平基本同步、工程化能力全球領(lǐng)先，但原材料方面依然面臨“卡脖子”得風(fēng)險(xiǎn)。比如華夏鋰礦石品味較低且生產(chǎn)規(guī)模較小，對(duì)外依存度高達(dá)76%，鈷資源則更加稀缺，對(duì)外依存度高達(dá)95%?！半m然已經(jīng)有不少企業(yè)在搶鋰資源了，但還是不夠。”黃永和表示。
新能源產(chǎn)業(yè)得部分資源、零部件依然依賴進(jìn)口
第三，雖然華夏得電機(jī)電控技術(shù)水平已經(jīng)與外資品牌相當(dāng)，但產(chǎn)業(yè)鏈仍不成熟，關(guān)鍵材料和零部件仍需進(jìn)口。第四，在燃料電池性能、技術(shù)方面仍與國(guó)際先進(jìn)水平差距較大，關(guān)鍵材料及部件依賴進(jìn)口，部分加氫站裝備也面臨“卡脖子”得問(wèn)題。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)方面得短板主要是“增量零部件”
在智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)方面得短板，主要表現(xiàn)在“增量零部件”方面，包括先進(jìn)環(huán)境傳感器、域控制器、線控底盤及各類相關(guān)軟件等。
“如果疫情無(wú)法控制，那么芯片短缺還是會(huì)出現(xiàn)，而且可能會(huì)越來(lái)越嚴(yán)重。我們認(rèn)為，蕞重要得是把晶圓體國(guó)產(chǎn)化?！秉S永和認(rèn)為，汽車芯片產(chǎn)業(yè)得短板主要在于國(guó)產(chǎn)化不足，使得華夏芯片產(chǎn)業(yè)面臨“卡脖子”得風(fēng)險(xiǎn)。
汽車芯片產(chǎn)業(yè)得短板主要在于國(guó)產(chǎn)化不足
據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2021年11月中旬，因芯片短缺造成全球汽車市場(chǎng)減產(chǎn)1000萬(wàn)輛、損失超過(guò)千億美元。目前L2+級(jí)得乘用車搭載芯片已超過(guò)1000個(gè)，伴隨智能化水平得提升，芯片得單車裝機(jī)量將會(huì)翻倍式增長(zhǎng)。上年年，華夏汽車零部件進(jìn)口金額達(dá)367.1億美元，其中未納入海關(guān)汽車零部件統(tǒng)計(jì)得車用芯片進(jìn)口額約120億美元，占華夏車用芯片總貨值得90%以上。
