對(duì)普通老百姓說(shuō)30來(lái)萬(wàn)，現(xiàn)在可以買一臺(tái)挺不錯(cuò)的車了。不過每個(gè)汽車廠家對(duì)車的定位和理解不同，有的愿意把成本花在看得見的地方，有的則愿意花在看不見的地方。
很多汽車廠家不遺余力通過壓榨動(dòng)力改善操控等等方式讓車跑得更快。但一臺(tái)車既要跑得快更要?jiǎng)x得穩(wěn)，剎車這一塊很多人不一定太在意，相對(duì)全景天窗啊真皮座椅這類的，剎車一定程度上也屬于看不見的配置。
看看30多萬(wàn)的“豪車”廠家到底怎么處理吧。光憑輪子你能猜出車型嗎?不過我們今天不聊輪子。
奧迪A4L
大幅優(yōu)惠后，拉低門檻用的1.4T車型最低售價(jià)僅22萬(wàn)起，最貴的45TFSI也就30萬(wàn)，銷售態(tài)勢(shì)很好。有意思的是，奧迪品牌對(duì)A4L的剎車系統(tǒng)卻是區(qū)別對(duì)待的。
第一張圖是40TFSI及以下車型的剎車，第二張則是45TFSI車型?？闯霾町惲嗣?沒錯(cuò)，中低配車型采用普通的單活塞卡鉗前剎車，這也是目前最主流的配置。而高配車型則要考究得多，紅色運(yùn)動(dòng)油漆只不過是表面，實(shí)際上采用的是4活塞卡鉗。
雖然在測(cè)試剎車成績(jī)的時(shí)候可能沒有明顯的距離差異，但多活塞卡鉗無(wú)論在腳感(可控性)以及穩(wěn)定性上都是勝過單活塞卡鉗的。難怪奧迪要給高配型號(hào)升級(jí)卡鉗。
奔馳C級(jí)
在BBA里，奔馳的價(jià)格是很堅(jiān)挺的。國(guó)產(chǎn)C級(jí)給少量?jī)?yōu)惠后勉強(qiáng)把裸車門檻放到30萬(wàn)以下，那還是1.6T車型，而C300則要貴到40多萬(wàn)，所以30萬(wàn)區(qū)間只能考慮C180或C200的低端車型。不過奔馳C在剎車配置上倒是挺“一致”的，從低到高都是普通卡鉗剎車。想要更牛逼的估計(jì)就得買AMG了。
寶馬3系
