日本造假風(fēng)波近日持續(xù)升溫。自從本月日本神戶制鋼所爆發(fā)生產(chǎn)產(chǎn)品質(zhì)量數(shù)據(jù)造價(jià)丑聞之后，日本大小企業(yè)自上而下的曝光出相關(guān)的造價(jià)丑聞。無(wú)論是日產(chǎn)汽車大規(guī)模采用違規(guī)零件還是日本三菱重工生產(chǎn)的機(jī)械出現(xiàn)問(wèn)題，日本大型企業(yè)無(wú)一幸免。
就在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)上，許多人就想起了世界上造船史上獨(dú)一無(wú)二的恥辱，這就是2013年6月17日沉沒(méi)在印度洋海域的韓國(guó)籍超巴拿馬級(jí)貨船MOL Comfort號(hào)。在2013年6月17日，MOL Comfort號(hào)貨船正常行駛在印度洋上，由于該船無(wú)論是在船體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上還是在船體本身材料上都存在著重大缺陷，在僅僅行駛了五年的情況下就在常規(guī)風(fēng)浪狀態(tài)下無(wú)任何預(yù)兆的突然解體。MOL Comfort號(hào)貨輪也成為整個(gè)人類造船史上唯一一艘自行斷成兩截的集裝箱貨輪。
MOL Comfort屬于日本三菱重工自行生產(chǎn)的超巴拿馬級(jí)貨船。該船的滿載排水量達(dá)到了驚人的266141噸，全長(zhǎng)為322米，寬58米，是當(dāng)時(shí)世界上載運(yùn)量最強(qiáng)的大型貨輪之一。該貨輪于1993年開(kāi)始建造，于2008年正式在馬紹爾群島注冊(cè)為貨船，隸屬于韓國(guó)的北極星航運(yùn)公司。在2013年之前，由于中國(guó)的造船業(yè)并沒(méi)有像今天這樣占據(jù)世界半邊天，日本造船業(yè)在當(dāng)時(shí)如日中天，三菱公司建造的該船成為了整個(gè)貨運(yùn)界的標(biāo)志性貨船。這首超巴拿馬級(jí)貨船的造價(jià)十分高昂，到達(dá)了5億美元，是當(dāng)時(shí)世界上造價(jià)最高的貨船之一。
然而就是這艘貨船在僅僅航行了五年之后就直接斷成兩節(jié)沉入海底。在事件發(fā)生后，由日本三菱重工造船部相關(guān)負(fù)責(zé)人組織調(diào)查組到印度洋該地區(qū)進(jìn)行調(diào)查。調(diào)查結(jié)果稱：貨船使用方三井商船沒(méi)有按照SOP規(guī)范進(jìn)行正常運(yùn)行導(dǎo)致強(qiáng)行闖入風(fēng)暴地區(qū)。韓國(guó)北極星航運(yùn)公司聯(lián)合三菱重工向三井方面申請(qǐng)賠償，這筆爛賬就像打太極一樣一直沒(méi)有出現(xiàn)結(jié)果。
在隨后，日本三井商船再次派遣相關(guān)調(diào)查小組前去勘察。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，貨船沉沒(méi)的原因是超巴拿馬級(jí)船體設(shè)計(jì)存在致命缺陷。從當(dāng)時(shí)調(diào)查結(jié)果得知，超巴拿馬級(jí)船體因?yàn)楸旧碡洿匿摬脑谠O(shè)計(jì)之初只考慮到了整體抗屈服強(qiáng)度，而并沒(méi)有對(duì)剛才的抗曲強(qiáng)度進(jìn)行二次校核。
隨著神鋼爆發(fā)出的人類歷史上最大的冶金行業(yè)造假丑聞，日本的鋼材和鋁材大批量廣泛的在結(jié)構(gòu)強(qiáng)度等重要數(shù)據(jù)上造假，也許MOL Comfort號(hào)事故的真正原因就能浮出水面。可以說(shuō)，MOL Comfort號(hào)沉沒(méi)與神鋼造假，三菱重工在設(shè)計(jì)上和使用上的不負(fù)責(zé)任有著直接的不可推脫的責(zé)任。所謂的日本工匠精神，現(xiàn)在已經(jīng)成為了笑話。建立在造假和互相包庇上的所謂的工匠精神，這時(shí)一種只屬于日本工業(yè)的極度自卑和自負(fù)的矛盾心理。
