中新經(jīng)緯客戶端10月20日電（孫瑤 李曉萱）最近，因為“神戶鋼鐵”的造假事件，“日本制造”這個曾經(jīng)是日本最引以為傲的金字招牌被打上了巨大的問號。
然而“屋漏偏逢連陰雨”，10月16日，日本為英國生產(chǎn)的新型城際高鐵在首發(fā)時出現(xiàn)空調(diào)漏水情況；10月19日，日產(chǎn)汽車的6座工廠有使用無資質(zhì)人員對所產(chǎn)車輛做出廠檢查的現(xiàn)象被查出，日產(chǎn)決定召回來自世界各地的116萬輛車。
破案升官，看你官居幾品 廣告回想前幾年的三菱篡改汽車燃效數(shù)據(jù)、高田篡改安全氣囊等接二連三的“日本制造”丑聞，日本企業(yè)一向引以為傲的品質(zhì)和信譽(yù)似乎已經(jīng)受到動搖。'日本制造'怎么了?
10月丑聞頻出 多家日企上演“銹銹的鋼拳”
一直以來，談起日本制造，人們都不由得豎起大拇指，其優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和良好的聲譽(yù)享譽(yù)世界。“一顆螺絲撐起了日本整個國家的經(jīng)濟(jì)”，日劇《半澤直樹》中的這句臺詞可以說精準(zhǔn)的概括了日本制造對國家的貢獻(xiàn)。
展開剩余90%但是近期，日本接二連三的“造假門”引起了人們對日本制造前所未有的質(zhì)疑。
10月8日，日本第三大鋼鐵企業(yè)神戶制鋼所在記者招待會上承認(rèn)篡改數(shù)據(jù)并致歉。神戶鋼鐵稱由于無法按時滿足客戶的需求，集團(tuán)下屬4家事務(wù)所篡改了質(zhì)檢相關(guān)證明，偽造了強(qiáng)度和尺寸等數(shù)據(jù)，造假產(chǎn)品約占鋁和銅業(yè)務(wù)銷售額的4%。截至目前，已經(jīng)確定篡改數(shù)據(jù)的問題產(chǎn)品共計13種，受影響企業(yè)從約200家升至約500家。
神戶制鋼總裁川崎博也就數(shù)據(jù)篡改丑聞致歉。
神鋼高管承認(rèn)，一些問題產(chǎn)品到了交易對象手中會再次加工并出售，最終到達(dá)消費者手中的數(shù)目“很多，無法估量”。企業(yè)總裁川崎弓向媒體表示，造假丑聞這一事件拖累了日本制造業(yè)，使企業(yè)信譽(yù)清零。
一時間輿論嘩然，在日本甚至全球引起軒然大波，而隨后接二連三曝出的造假及質(zhì)量問題事件一點點擊碎了以往人們對于“日本制造”的信心。
10月16日，由日本日立公司為英國打造的高速列車正式投入使用。但在當(dāng)天投入使用的列車中，一處車廂里的空調(diào)出現(xiàn)滲水情況，車廂瞬間變成了水簾洞。乘坐該趟首發(fā)列車的乘客拍下了當(dāng)時的場景，并在英國社交媒體上一度成為轉(zhuǎn)發(fā)評論熱點。有網(wǎng)友諷刺說：早上來不及洗澡的，可以在火車上沖一沖了。
在首發(fā)列車的乘客中，英國交通運輸大臣克里斯·格雷林也在其中。發(fā)車前，他剛向英國媒體表示“這些列車是目前英國最先進(jìn)的火車，也許還是英國歷史上最好的火車”。
據(jù)報道，英國和日本簽訂的這筆訂單高達(dá)57億英鎊，約合500億人民幣，在未來的27年里，總共將有57輛這樣的有日本制造的列車運營在英國的鐵路軌道上。
無獨有偶，銷向全球的日產(chǎn)汽車也陷入質(zhì)量問題旋渦。
據(jù)汽車，10月19日，日本汽車制造商日產(chǎn)決定暫停其國內(nèi)汽車生產(chǎn)線至少2周時間，以解決產(chǎn)品檢驗過程中存在的質(zhì)量問題，該問題已經(jīng)引發(fā)大規(guī)模的產(chǎn)品召回。
日產(chǎn)表示，在第三方調(diào)查團(tuán)隊對車輛檢驗過程中發(fā)現(xiàn)，部分生產(chǎn)工廠將車輛最終檢驗項目從出廠檢查線轉(zhuǎn)移到其他生產(chǎn)線上進(jìn)行， 并允許公司內(nèi)部未注冊為最終產(chǎn)品質(zhì)檢人員的員工進(jìn)行最終質(zhì)量檢驗工作。
據(jù)報道，日產(chǎn)將召回2014年1月至2017年9月在日本國內(nèi)生產(chǎn)及銷售的116萬輛汽車，以做質(zhì)量復(fù)檢。此次事件給日產(chǎn)帶來的損失將高達(dá)2.22億美元，這將是今年四月才剛上任的日產(chǎn)汽車公司的聯(lián)席CEO西川廣人所要面臨的重大考驗。
“造假”并非個案 日企在整體“沉淪”
神戶鋼鐵造假事件影響巨大，日本媒體形容其為“動搖日本制造”的“神戶沖擊”。加之近期多家日企曝出的造假丑聞，“日本制造”這個國家品牌正在蒙上陰影。
央視報道截圖
然而造假并非“一日之寒”。據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》等媒體報道，調(diào)查發(fā)現(xiàn)，神鋼從數(shù)10年前開始就一直存在造假，而且是該公司內(nèi)部“有組織的造假”。而據(jù)日本《鉆石周刊》18日報道，神鋼造假一事很有可能早被日本主管部門經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省獲悉，但后者一直在替神鋼保守秘密。
神戶制鋼所副社長梅原尚人也承認(rèn)，部分產(chǎn)品從10年前開始就一直沿用篡改后的數(shù)據(jù)，篡改數(shù)據(jù)也并非個別人所為，而是獲得管理層默許，是公司整體性問題。
另據(jù)日本媒體報道，造假鋁制品波及客戶約200家企業(yè)，以汽車廠商等為主，包括豐田、本田、馬自達(dá)、三菱、日產(chǎn)和鈴木在內(nèi)的日本車企巨頭都已受到波及。而據(jù)路透社援引知情人士消息，日產(chǎn)汽車不當(dāng)?shù)能囕v檢驗做法也至少從20年前就已開始。
除了鋼鐵、汽車、高鐵等產(chǎn)業(yè)，日本的制造危機(jī)也波及到了國防業(yè)，而這一危機(jī)竟也持續(xù)了10年。
日本《每日新聞》17日披露，日本會計在核查海上自衛(wèi)隊武器裝備采購情況時發(fā)現(xiàn)，此前由日方采購和組裝的“海麻雀”防空導(dǎo)彈中，相當(dāng)部分存在瑕疵，而且已經(jīng)過了保質(zhì)期無法索賠。
資料圖：“海麻雀”防空導(dǎo)彈發(fā)射
進(jìn)一步調(diào)查顯示，在過去10年中，總價值約合60億元人民幣的導(dǎo)彈是由獲得美國授權(quán)的日本生產(chǎn)商制造相關(guān)零件，然后由海上自衛(wèi)隊自行組裝。但自衛(wèi)隊組裝能力不足，沒有對導(dǎo)彈進(jìn)行相關(guān)性能檢驗工作就直接入庫保存。更糟糕的是，由于沒有及時發(fā)現(xiàn)問題，如今這批問題導(dǎo)彈已經(jīng)過了保質(zhì)期，原先的生產(chǎn)商也不再對其質(zhì)量負(fù)責(zé)。這些無法使用的導(dǎo)彈價值約合5893萬元人民幣，還不包括以后修理的費用。
海上自衛(wèi)隊對此事辯稱，“沒有給國防造成直接的影響”。這種企圖“大事化小”的說法在日本引上激起眾怒，很多日本網(wǎng)民在社交媒體上批評自衛(wèi)隊“浪費民眾的血汗稅金”。
而日本首相安倍晉三與神鋼的一段“淵源”似乎從側(cè)面佐證了日企內(nèi)部監(jiān)管體制松懈的不良傳統(tǒng)已存在多時。
據(jù)環(huán)球時報，去年3月，安倍在自民黨制作的一檔給即將步入社會的大學(xué)畢業(yè)生打氣的網(wǎng)絡(luò)節(jié)目中，提及自己1979年留學(xué)回國后的首份工作經(jīng)歷，他當(dāng)時進(jìn)入的企業(yè)正是神鋼。安倍稱，當(dāng)時他輸錯了鋼管尺寸數(shù)，造出一大批長度過短的鋼管，“本以為會被辭退，最后卻沒什么大事兒”。在神鋼積累了3年工作經(jīng)驗后，安倍進(jìn)入政界?！袄蠔|家”造假丑聞曝光至今，正在備戰(zhàn)眾議院選舉、謀求繼續(xù)執(zhí)政的安倍尚未作出任何評論。
從三菱汽車和鈴木汽車被曝篡改燃效數(shù)據(jù)，到因安全氣囊存在隱患而廣受關(guān)注的日本高田公司被曝篡改測試數(shù)據(jù)；從東芝財務(wù)丑聞到神鋼造假丑聞。無論是作為日本支柱行業(yè)的汽車業(yè)，還是曾經(jīng)在全球處于領(lǐng)先地位的家電業(yè)，亦或是建筑、鋼鐵等助推國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動力行業(yè)，日本制造業(yè)部門近年來頻現(xiàn)各類違規(guī)、造假丑聞或缺陷問題，遭到越來越多消費者的質(zhì)疑。
日本制造緣何走下神壇？
曾經(jīng)，鋼鐵、家電、汽車等制造業(yè)對日本迅速走出二戰(zhàn)后的頹敗功不可沒，曾使得日本快速崛起，躋身世界經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國之列。在很多國人的印象中，“日本制造”是以精益求精和匠人精神聞名于世的，孰不知這正是日本的對外宣傳策略——日本外宣團(tuán)體尤其首相安倍多次在對外訪問中為日本制造站臺，日本媒體也深耕海外輿論市場配合講述“日本故事”，于是這一印象不斷加深，在國人赴日旅游瘋搶馬桶蓋、電飯煲中到達(dá)頂點。
如今，日本的鋼鐵、汽車、家電行業(yè)頻現(xiàn)違規(guī)和造假丑聞，日本制造業(yè)的神話全面崩塌。一系列丑聞中，涉事日本企業(yè)紛紛給出了“管理制度”、“高管品行”、“業(yè)績壓力”等原因。
然而，如此多制造業(yè)巨頭跌下神壇，已經(jīng)不單單是某個企業(yè)、某個行業(yè)存在的偶發(fā)個人問題和企業(yè)監(jiān)管制度缺陷，更多的 可能是整個日本經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的深層危機(jī)。
1996年，《財富》世界500強(qiáng)榜單上的日本企業(yè)多達(dá)99家，與美國不相上下，而到了2016年，日企上榜數(shù)量銳減近一半，僅剩52家。造成這種日企大規(guī)?！俺翜S”現(xiàn)象的原因是什么呢？
外交學(xué)院教授、中華日本學(xué)會理事周永生對中新經(jīng)緯表示，泡沫經(jīng)濟(jì)破滅后，日本經(jīng)濟(jì)一蹶不振，長期處于低速徘徊的狀態(tài)，甚至還出現(xiàn)了負(fù)增長的情況。日本企業(yè)的經(jīng)營業(yè)績均不佳，缺乏大規(guī)模的提高生產(chǎn)率、加強(qiáng)科技研究的投入。為了應(yīng)對日益激烈的市場競爭，就出現(xiàn)了企業(yè)和管理者弄虛作假、以次充好的局面。這反映出在新世紀(jì)中， 日本的很多企業(yè)不能適應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)時代工業(yè)的新發(fā)展?fàn)顩r，面臨被淘汰的風(fēng)險。
“這與日本的現(xiàn)行經(jīng)濟(jì)政策也有一定關(guān)系，以量化寬松為主導(dǎo)的安倍經(jīng)濟(jì)學(xué)倡導(dǎo)的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)改革并沒有帶來生產(chǎn)力的提高，只是通過股市上漲，也就是金融資本的運作帶來日本經(jīng)濟(jì)表面的恢復(fù)，對于勞動生產(chǎn)效率的提高未見成效，這并非經(jīng)濟(jì)發(fā)展的長遠(yuǎn)之計，”周永生說。
日本首相安倍晉三
中國現(xiàn)代國際關(guān)系研究院研究員劉軍紅認(rèn)為，在全球化大潮下，新興經(jīng)濟(jì)體快速改革、成長，并利用發(fā)達(dá)國家的資本、技術(shù)構(gòu)建起新的制造業(yè)體系，形成“全球比較優(yōu)勢”，成為新的競爭極。至此，日本制造業(yè)淪為“三明治的夾心層”。日本勞動力人口絕對減少，同時創(chuàng)新鈍化、財政浮虧，日本企業(yè)的潛在生產(chǎn)率螺旋下降，日本經(jīng)濟(jì)的潛在增長率接近于零。
日本制造業(yè)企業(yè)過去追求的全球市場占有率，逐漸讓位于資本收益率，成本競爭、收益競爭成了日本企業(yè)新目標(biāo)。
“日本制造業(yè)的'墮落'僅體現(xiàn)了全球化大潮下日本經(jīng)濟(jì)環(huán)境巨變的冰山一角。今后，日本企業(yè)如何轉(zhuǎn)型、日本經(jīng)濟(jì)如何升級，已成關(guān)乎日本是復(fù)興還是'沉沒'的攸關(guān)問題，” 劉軍紅認(rèn)為。
日本制造去神化給中國制造的啟示
面對日本制造的“造假門”，我們不應(yīng)該做旁觀者。如今我們的民族工業(yè)和“中國制造”正在走向世界。從中國高鐵聲名遠(yuǎn)揚到中國地鐵在美國大放異彩，從移動支付向世界輸出中國新生活方式到共享單車出海改變?nèi)藗兂鲂泻蜕睿瑥摹爸袊煅邸鳖I(lǐng)先世界20年到風(fēng)云四號在氣象領(lǐng)域的重大突破……
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來源
無數(shù)的“中國制造”正在崛起，更有“中國智造”奮起直追，Made in China正在成為國人的驕傲。但我們應(yīng)該從今天日本制造的去神化中得到啟示和教訓(xùn)，才能避免重蹈覆轍。正如經(jīng)濟(jì)學(xué)家侯若石所說，“就神戶鋼鐵公司造假行為而言，我們起碼應(yīng)該做三件事：
一是盡快發(fā)起對此事件的國內(nèi)調(diào)查。二是敦促神戶制鋼盡快如實披露事情真相，以便控制問題產(chǎn)品進(jìn)口。三是一旦發(fā)現(xiàn)造假的產(chǎn)品，立即采取果斷措施，給予嚴(yán)厲處罰?！?
中國企業(yè)需要采取措施防止發(fā)生作假行為，解決之道就是企業(yè)要負(fù)社會責(zé)任。有人把企業(yè)承擔(dān)社會責(zé)任僅僅看作社會良知的呼喚和社會道德的要求。實際上，企業(yè)要負(fù)社會責(zé)任，更是生產(chǎn)力發(fā)展的要求，是生產(chǎn)供應(yīng)鏈和全球生產(chǎn)體系發(fā)展的必然趨勢。在這個體系中，企業(yè)之間如何合作？它們之間的關(guān)系如何處理？都值得深入思考，” 侯若石說道。(中新經(jīng)緯APP)
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