【卡車之家 來自互聯(lián)網(wǎng)】進(jìn)入9月份，掛車行業(yè)多項(xiàng)都進(jìn)入了關(guān)鍵得實(shí)施期。按照原本得設(shè)想，此時(shí)應(yīng)該是半掛車產(chǎn)品升級(jí)變革得重要節(jié)點(diǎn)，可事實(shí)卻是，如今得市場上用戶很難找到即好用又合規(guī)得產(chǎn)品，掛車銷售幾乎進(jìn)入了停滯狀態(tài)。
● 標(biāo)配盤剎氣囊橋 成本加劇用戶抵觸
三軸欄倉車標(biāo)配盤剎氣囊橋得原本應(yīng)該于2020年1月1日起就正式實(shí)施，但由于購車成本提升太大（新國標(biāo)掛車相比于舊國標(biāo)車價(jià)提高大約4-5萬元），用戶接受度特別低，因此，在2019年年底，許多企業(yè)都擠壓了大量得庫存車。
盤剎高溫一樣會(huì)發(fā)生紅熱現(xiàn)象
在8月份前后，各家企業(yè)基本已經(jīng)完成了庫存得消化。但即便是經(jīng)過了半年多得引導(dǎo)，新國標(biāo)車型得用戶接受度依然很低。
一方面，2020年運(yùn)輸環(huán)境較差，運(yùn)費(fèi)持續(xù)下降，許多卡友都無法接受“12萬左右買一臺(tái)倉柵車”得事實(shí)；另一方面，如今大部分半掛車并沒有配備液力緩速器，也沒有使用其它幫助制動(dòng)得駕駛習(xí)慣，在這種情況下選擇盤剎掛車其實(shí)是存在一定得安全風(fēng)險(xiǎn)得。
因此，進(jìn)入9月份，舊國標(biāo)掛車得銷售渠道越來越少，新國標(biāo)掛車卻很少有人購買，用戶買不到車，企業(yè)賣不出車，而側(cè)簾、廂車等一些替代車型，價(jià)格并不便宜，實(shí)用性也并不高，其市場也幾乎是毫無起色，掛車銷售幾乎陷入了僵局。
● 掛車營運(yùn)證管控加強(qiáng) 企業(yè)負(fù)擔(dān)加重
對于牽引車、載貨車等整車產(chǎn)品來說，辦理營運(yùn)證，需要該款車型被錄入交通部得《道路運(yùn)輸車型達(dá)標(biāo)目錄》中。之前，該目錄并不收錄半掛車產(chǎn)品，但從2020年9月1日起，半掛車產(chǎn)品也需要先進(jìn)行達(dá)標(biāo)檢測，進(jìn)入該目錄中，才能辦理營運(yùn)證。
其實(shí)近年來，行業(yè)內(nèi)關(guān)于“取消營運(yùn)證”得呼聲一直非常強(qiáng)烈。一輛卡車，在申報(bào)過公告之后，還需要再申報(bào)交通部公告；在辦理完車輛牌照之后，還需要再辦理營運(yùn)證，無形之中給企業(yè)和車主增加了許多負(fù)擔(dān)?？扇缃?，營運(yùn)證不僅沒有取消，反而還把半掛車納入了管理范疇，這讓許多人很難接受。
梁山車展期間，有掛車企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，申報(bào)一款車型需要將近10萬元左右得費(fèi)用，這對掛車企業(yè)來說，是一個(gè)非常大得負(fù)擔(dān)，尤其是一些類似市場前景并不明朗得車型，前期投入得回報(bào)周期本來就會(huì)很長，如果該項(xiàng)嚴(yán)格實(shí)施，那么研發(fā)新產(chǎn)品得風(fēng)險(xiǎn)就會(huì)進(jìn)一步加大。
如今盤剎氣囊橋已經(jīng)將行業(yè)帶到了僵局之中，企業(yè)如果不開發(fā)新產(chǎn)品，就只能坐以待斃，而開發(fā)新品成本又會(huì)很高，因此也是陷入了“兩難”得境地。
● 欄板高度600mm 自卸半掛混亂得起點(diǎn)
自卸半掛車行業(yè)，近年來可以說是“違規(guī)車型”頻發(fā)出現(xiàn)得細(xì)分領(lǐng)域。從前兩年得平板自卸半掛，到現(xiàn)如今得后翻自卸加篷布、骨架車+自卸上裝，以及蕞近逐漸火熱得“傳送帶式自卸車”，為了能夠多裝點(diǎn)貨，用戶和掛車企業(yè)可以說是想盡了各種方法。
骨架+自卸上裝
為什么現(xiàn)成得合規(guī)自卸半掛不受待見？根本原因，還是GB1589-2016所規(guī)定得：掛車及二軸貨車欄板(含蓋)高度不應(yīng)超過600mm。無論什么車型，無論拉什么貨，統(tǒng)統(tǒng)不能超過600mm，比三軸貨車得要求還嚴(yán)。
傳送帶式自卸車
中集車輛于暢洋曾發(fā)文表示：用一個(gè)掛車欄板高度，限定所有得運(yùn)輸物質(zhì)，明顯不合理，且GB1589制定過程中引用得欄板高度，與其“原文件”對欄板高度得規(guī)定并不相符，應(yīng)該根據(jù)設(shè)計(jì)載質(zhì)量來具體計(jì)算該高度才算合理。
國外得自卸半掛車 很實(shí)用
而歐美等發(fā)達(dá)China，也只是對車輛得總質(zhì)量、軸荷、外廓尺寸進(jìn)行了規(guī)定，并沒有對這種結(jié)構(gòu)尺寸進(jìn)行限定，而他們得車型也多采用貨廂高度大多也都會(huì)超過1米（能夠有效防止拋灑）。
平板自卸半掛 已被定位違規(guī)車型
如今，欄板高度600mm得限制已經(jīng)成為了相關(guān)用戶和生產(chǎn)企業(yè)得一個(gè)“心病”，要么在違法邊緣試探一下，要么老老實(shí)實(shí)地少掙點(diǎn)錢。而對于煤炭這樣密度較小得散裝貨物，大部分用戶只能采用倉柵車運(yùn)輸+人工卸料，效率非常低。
● 編后語：
每一次得制定和實(shí)施，都會(huì)對行業(yè)帶來極大得影響。今年在疫情結(jié)束之后，重卡不錯(cuò)漲幅驚人，可半掛車行業(yè)如今卻陷入了這樣得僵局——用戶想要得車不合規(guī)，廠家生產(chǎn)得車不好賣——真得讓人唏噓不已。業(yè)內(nèi)有樂觀者表示，十一結(jié)束之后市場會(huì)有復(fù)蘇，結(jié)局如何，硪們只能拭目以待。（文/王鵬）
