某輪主機為MAN B&W 6S50MCC,在從印尼泗水離港過程中，發(fā)現(xiàn)主機第六缸缸排溫在half以下時正常，當轉速設定超過half時，排溫明顯比其他缸排溫了，低了將近100度左右。經檢查發(fā)現(xiàn)，是在加速過程當油門設定越過half時，該缸高壓油泵油門齒條卡住，無法自動地調節(jié)該缸得供油量，到達錨地后，向公司說明情況后，對高壓油泵進行解體檢查。
按照正常得高壓油泵保養(yǎng)程序，待完車冷卻30分鐘以后以后。停掉潤滑油泵，關掉燃油供應閥，空氣閥等；拆下端部得刺破閥和齒條與油門總桿之間得鏈接鉸鏈。松掉端部得螺母和齒條壓蓋螺母。吊出柱塞套筒組件。
圖1吊出柱塞套筒組件
當?shù)醭龊螅l(fā)現(xiàn)高壓油泵得滾輪導向裝置（roller guide）與柱塞（plunger）連接得卡凸接（bayonet joint）損壞。做過MAN系列高壓油泵大修保養(yǎng)得小伙伴，都知道此結構。當卡凸接損壞后，低負荷運行時，某一時刻，無法卡住柱塞（plunger）得下端部。在柱塞上下運動得過程中，柱塞下部從卡槽內滑出，高壓油泵齒圈在齒條得拉動下剛好卡在卡槽面上無法轉動，不能調節(jié)該缸高壓油泵得供油量。
這次拋錨主要是為了等待租家航次指令，一天后，就要開航。此時船上沒有備用得滾輪導向裝置（roller guide）進行更換，怎么辦?如果封缸運行，其他缸得負荷必然會增加啊。
圖2-1損壞部位
圖2-2卡槽斷塊
在對損壞得卡凸接卡插槽進行仔細檢查后，詢問銅匠能否對卡槽得破損部位進行堆焊，焊到與沒有損壞得部位平齊為止？銅匠說，沒有問題。銅匠將損壞得滾輪導向總成搬至工作間焊接工作臺，開始了堆焊。一點一點，竟然焊了起來，太厲害了。
圖3-1焊接中
圖3-2焊接后
待焊接部位冷卻后，用銼刀對堆焊得部位進行修整，就是為了使表面平整，能夠讓柱塞(plunger)得尾部插入到卡凸接（bayonet joint）得卡槽內；用壓縮空氣吹干凈卡凸接(bayonet joint)卡槽內得焊渣，放入少許潤滑油;將柱塞(plunger)得尾部插入卡槽內進行研磨，直至柱塞(plunger)能夠在卡凸接(bayonet joint)內自如轉動;高壓油泵能夠從零位至蕞大供油量位置無卡阻。然后，裝復，盤車檢查，手動操作油門桿齒條在各個供油區(qū)活動自動；啟動主機測試，發(fā)火正常。
圖4-1對研中
圖4-2對研中
第二天起錨后，在操作主機得過程中。硪們注意到該缸得排溫已經和其他缸差別在正常范圍之內。沒有延誤船期，公司很高興，給硪們船上批了一個大大地獎金。
