“經(jīng)過4年連續(xù)下滑疊加疫情影響，2020年客車行業(yè)基本見底”，4月15日，亞星客車發(fā)布2020年報，據(jù)感謝計算，其凈利潤大幅下滑1234.40%。
同花順數(shù)據(jù)顯示，A股業(yè)務(wù)涉及客車得上市公司共17家，主要包括江鈴汽車、英維克、長安汽車、大為股份、華夏中車、張家界等，其中主營業(yè)務(wù)為客車得主要是亞星客車、宇通客車、中通客車、ST安凱等。
亞星客車發(fā)布2020年報顯示，公司實現(xiàn)營業(yè)收入18.79億元，同比下降30.60%，實現(xiàn)歸母凈虧損1.58億元，相比于去年同期凈利潤1394.62萬元同比大幅下滑1234.40%。
感謝注意到，A股中以客車為主營業(yè)務(wù)得4家上市公司，已發(fā)布得2020年成績單并不好看：宇通客車凈利下滑7成，中通客車凈利下滑3成，ST安凱歸母扣非凈虧損達(dá)到4.15億元。
值得注意得是，亞星客車2020年報中稱，2021年客車行業(yè)需求預(yù)計觸底回升，未來有望逐年增長。不少上市公司均指出，新能源將是未來公司得新賽道。
華夏乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹向貝殼財經(jīng)感謝表示，由于難以適應(yīng)長途使用，在客車部分場景中使用電動車效果并不是非常理想，因此公路客運市場推廣電動化也有一定難度，未來一段時間內(nèi)，城市公交仍是新能源客車核心主力市場。
亞星客車凈虧1.58億產(chǎn)不錯下滑均超4成
據(jù)介紹，亞星客車主要業(yè)務(wù)包括客車產(chǎn)品研發(fā)、制造與銷售，產(chǎn)品范圍覆蓋從5 -18米各型客車，主要用于公路、公交、旅游、團體、新能源客車和校車等市場。
2020年，亞星客車得生產(chǎn)量為2978輛，比上年減少41.42%，銷售量為2950輛，同比下滑42.11%，庫存量為185輛，同比上漲17.73%。
2017年與2018年，亞星客車凈利潤曾連續(xù)兩年下滑，其中，2017年下滑31.28%至4282萬元，2018年下滑69.47%至1307萬元，在2019年凈利潤小幅上升6.69%至1395萬元后，亞星客車在2020年再度遭遇業(yè)績“滑鐵盧”。
按照產(chǎn)品分類，亞星客車主要依靠客車銷售和配件銷售來獲得收入，其中，客車銷售在2020年營業(yè)收入大幅下滑31.11%，毛利率為10.01%，比上年減少了7.35個百分點；配件銷售得營收并未下降太大，只下降了9.51%，但毛利率為-7.62%，同比減少了13.89個百分點。
此外，亞星客車還提醒，公司可能面對財務(wù)指標(biāo)較差。累積虧損較大，資產(chǎn)負(fù)債率高，應(yīng)收賬款居高不下，現(xiàn)金流壓力大；產(chǎn)品線分散，不夠聚焦，導(dǎo)致資源配置不合理，成本提高，盈利降低等風(fēng)險。
感謝注意到，由于經(jīng)營現(xiàn)金流支出減少，2020年亞星客車現(xiàn)金流凈額達(dá)到4.14億元，同比增長262.21%，但公司投資活動現(xiàn)金流凈額為-921.79萬元，籌資活動現(xiàn)金流凈額為-2.06億元。
亞星客車此前公告顯示，2020 年 7 月 27 日，公司控股股東濰柴揚州公司通過山東重工集團財務(wù)有限公司以委托貸款方式向公司提供借款6000萬元，期限12個月；2020年9月30日，公司控股股東濰柴揚州公司通過山東重工集團財務(wù)有限公司以委托貸款方式向公司提供借款1.2億元，期限12個月。
而在應(yīng)收賬款方面，截至2020年12月31日，亞星客車公司應(yīng)收賬款余額 35.33億元，壞賬準(zhǔn)備金額4.64億元，賬面凈額 30.69億元，應(yīng)收賬款占資產(chǎn)總額得 73.67%。
和信會計師事務(wù)所出具報告顯示，應(yīng)收賬款壞賬準(zhǔn)備得計提需要管理層識別已發(fā)生減值得項目和客觀證據(jù)、評估其未來可獲取得現(xiàn)金流量并確定其現(xiàn)值，涉及復(fù)雜且重大得管理層判斷，且應(yīng)收賬款余額重大，因此硪們將應(yīng)收賬款壞賬準(zhǔn)備得計提作為關(guān)鍵審計事項。
業(yè)績下滑得不僅僅是亞星客車。
宇通客車2020年報顯示，報告期內(nèi)公司實現(xiàn)營業(yè)收入217.05億元，同比下滑28.82%，歸屬于上市公司股東得凈利潤為5.16億元，同比下滑73.43%。2020年，宇通客車全年累計實現(xiàn)客車銷售41756輛，同比下降28.85%
中通客車2020年報顯示，報告期內(nèi)，公司實現(xiàn)營業(yè)收入44.08億元，較上年同期下降34.62%; 實現(xiàn)歸屬于上市公司股東得凈利潤為2350.28萬元，較上年同期下降28.93%。
ST安凱是四家公司中凈利潤唯一同比上漲得公司。
ST安凱業(yè)績虧損更為嚴(yán)重，2020年報顯示，公司實現(xiàn)營業(yè)收入32.59億元，同比減少3.44%，歸屬于上市公司股東得凈利潤為9958.24萬元，相比于去年同期3362.06萬元大漲196.19%。
但是，ST安凱歸母扣非凈虧損達(dá)到4.15億元，相比于2019年9653.49萬歸母扣非凈虧損持續(xù)下滑。之所以出現(xiàn)上述情況，2020年ST安凱非流動資產(chǎn)處置損益就達(dá)到了4.29億元。
客車行業(yè)遭遇不錯“蕞低谷”
實際上，上述四家客車上市公司都提及，公司業(yè)績下滑主要是受到了疫情影響，導(dǎo)致國內(nèi)出行需求減少，出口業(yè)務(wù)同時受阻。
對于公司業(yè)績下滑得原因，亞星客車表示，由于行業(yè)價格競爭更加激烈，訂單質(zhì)態(tài)大幅下滑。而更具體來看，亞星客車稱，影響公司經(jīng)營業(yè)績主要因素有行業(yè)總體需求、產(chǎn)品競爭力、市場競爭度、市場占有率、公司運營能力以及成本管控能力等。
亞星客車稱，華夏軌道交通投資提速，城市/城際軌道交通、高鐵等領(lǐng)域快速發(fā)展。同時，伴隨著人均收入得提升，消費升級帶動客運向更快、更舒適發(fā)展。國內(nèi)共享單車、網(wǎng)約車、私家車和人們工作及生活習(xí)慣得改變，導(dǎo)致公路客運量減少?？蛙囆袠I(yè)受到其他出行方式得擠壓，加之2020年新冠疫情進(jìn)一步加重行業(yè)市場下行。
從整個行業(yè)來看，據(jù)華夏汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析，2020 年，受到新冠肺炎疫情得沖擊，客車市場需求有所下降。2020 年，大型和中型客車分別銷售5.81萬輛和4.50萬輛，同比下降 23.34%和32.04%。
公司稱，2020年，是過年10年來客車行業(yè)年不錯“蕞低谷”，基本已經(jīng)“見底”。
據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2011-2019年間，除了2019年以外，客車行業(yè)年不錯均在15萬輛以上。而2020年全年不錯僅10.3萬輛，差不多是2016年高峰時得一半。
亞星客車稱，這是由新冠疫情撞擊而來得，并不是市場得正常表現(xiàn)，或使得行業(yè)一步“見底”。
ST安凱也表示，2020年，面對客車行業(yè)連續(xù)五年負(fù)增長，突如其來得新冠疫情嚴(yán)重沖擊，外部環(huán)境錯綜復(fù)雜，經(jīng)營壓力空前巨大。
對于業(yè)績下滑得原因，宇通客車則表示，2020年，受國內(nèi)外新冠疫情影響，各地人員流動受限，人員出行需求減少，導(dǎo)致城市公交客運量、中短途客運量、旅游客運量大幅下降，市場競爭加??；同時，受疫情防控影響，公司出口業(yè)務(wù)開展受阻。
中通客車提及，公司業(yè)績下滑得原因主要是客運市場受到民航、高鐵、私家車、網(wǎng)約車得替代競爭，市場萎縮，同時年初國內(nèi)疫情嚴(yán)重影響到公共出行和客運旅游市場，客車需求出現(xiàn)較大程度下降。另一方面，2020年下行，新冠疫情影響沖擊，海外市場整體需求出現(xiàn)較大幅度下滑。
大客車電動化市場割裂？ 新能源能否拯救客車
值得注意得是，亞星客車2020年報中稱，2021年客車行業(yè)需求預(yù)計觸底回升，未來有望逐年增長。
那么，新能源能否成為拯救客車行業(yè)得觸手 ？
實際上，亞星客車在2019年年報中就披露過，公司2020年收入計劃為30億元，但2020年未完成該目標(biāo)。如今，亞星客車再度立下2021年得30億元收入計劃。
亞星客車2020年報立下目標(biāo)，公司預(yù)計2025年不錯能達(dá)到15萬輛以上。
除了疫情因素之外，一方面，公司認(rèn)為行業(yè)將迎來新一輪替換周期，新車購置需求將陸續(xù)釋放，另一方面，公司認(rèn)為海外新能源客車需求增長，華夏客車占有優(yōu)勢，海外市場有望增長。
“從發(fā)展趨勢看，新能源化不可逆轉(zhuǎn)”，亞星客車表示，隨著動力電池成本下降和 續(xù)航里程增加，新能源客車逐漸進(jìn)入公路客車領(lǐng)域，短期內(nèi)主要用于短途客運和景區(qū)內(nèi)擺渡等。
亞星客車稱，新能源客車仍有較大增長空間。隨著純電動客車補貼退坡，混合動力車型優(yōu)勢會逐漸顯現(xiàn)，有可能成為一種可選擇得技術(shù)路線。除了在城市公交領(lǐng)域繼續(xù)拓展外，從現(xiàn)有技術(shù)能力來看，還可以向鄉(xiāng)村客運、接駁運輸?shù)阮I(lǐng)域延伸。
出口方面，預(yù)計未來部分China和地區(qū)為刺激經(jīng)濟發(fā)展，將會加大對交通運輸、旅游業(yè)等方面得投資和支持力度，有利于客運、旅游業(yè)得恢復(fù)；另外，歐洲、拉美、東南亞等地區(qū)受環(huán)境保護(hù)得驅(qū)動，新能源客車需求存在增長機會。
不過，亞星客車也表示，新能源客車成為近幾年來客車行業(yè)增長得重要驅(qū)動力。但從2017年開始，基于引導(dǎo)行業(yè)長遠(yuǎn)健康發(fā)展、紓解支出壓力等因素，新能源補貼開始加速退坡，行業(yè)競爭更加激烈。
不過，在崔東樹看來，未來在公路客運市場推廣電動化仍然存在一定難度。他表示，傳統(tǒng)燃油車在長途運輸上具有較大便利性，而單位用車則暫時沒有推行電動化得轉(zhuǎn)型動力。
另一方面，城市內(nèi)新能源車替代燃油車得需求大增，為中低速客車帶來了巨大市場機會。公交外得市場如果不拓展，沒有支持，大客電動化會面臨尷尬得市場割裂情況。
崔東樹表示，總體來看，2019年新能源客車市場走勢較弱，2020年又受到疫情打擊。不過，未來大中型客車是新能源城市交通得核心，具有較大發(fā)展前景，隨著地方補貼新能源公交得進(jìn)一步強化，新能源客車仍將持續(xù)進(jìn)軍城市布局。
貝殼財經(jīng)感謝 林子 感謝 王進(jìn)雨 校對 柳寶慶
