發(fā)動機(jī)機(jī)械-燃油供給系統(tǒng)
新 2.0L TSI 發(fā)動機(jī)具有雙噴射系統(tǒng)。也就是說有兩種油氣混合方法。 一種方法是使用 TSI 高壓噴射系統(tǒng)在氣缸內(nèi)進(jìn)行直接噴射。 第二種方法是使用進(jìn)氣歧管燃油噴射系統(tǒng) (SRE)。進(jìn)氣歧管燃油噴射會顯著減少細(xì)微碳煙顆粒得排放。
低壓系統(tǒng)：
? 油泵由發(fā)動機(jī)控制單元通過燃油泵控制單元J538控制
? 正常運(yùn)行控制壓力 4-6bar
? 安全閥開啟壓力為 6.3 bar
高壓系統(tǒng)：
- 高壓系統(tǒng)壓力蕞高可達(dá)200 bar
- 通常油壓在40-150bar
- 高壓燃油泵和噴射閥噪音更小
- 拔掉燃油壓力調(diào)節(jié)閥N276后，高壓系統(tǒng)自動泄壓
- 噴嘴打開電壓高達(dá)65V
雙噴系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖
1-4缸噴射閥 N30–N33
噴油模式
對運(yùn)行時執(zhí)行模式得調(diào)節(jié)已在圖譜中進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)化。圖譜中指明了在SRE模式中發(fā)動機(jī)是否被驅(qū)動、何時被驅(qū)動，以及在高壓模式下何時被驅(qū)動。
有以下運(yùn)行模式：
?SRE 單噴射
?高壓單噴射
?高壓雙噴射
?高壓三重噴射
發(fā)動機(jī)起動
當(dāng)發(fā)動機(jī)處于冷態(tài)且冷卻液溫度低于 45°C 時，每次發(fā)動機(jī)起動，就在壓縮循環(huán)中通過高壓噴射系統(tǒng)進(jìn)行三重直噴。
發(fā)動機(jī)在部分負(fù)荷范圍下運(yùn)行
如果發(fā)動機(jī)溫度高于 45°C，并且發(fā)動機(jī)在部分負(fù)荷 范圍中被驅(qū)動，則發(fā)動機(jī)切換到 SRE 模式。進(jìn)氣歧管翻板在大多數(shù)情況下保持關(guān)閉。
發(fā)動機(jī)在高轉(zhuǎn)速全負(fù)荷下運(yùn)行
基于高性能需求，系統(tǒng)切換到高壓模式。在進(jìn)氣和壓縮循環(huán)中進(jìn)行雙重直噴。
高轉(zhuǎn)速下噴油嘴電磁閥得波形，切換為單重直噴，急速大油門時也會切換為多重直噴
暖機(jī)和催化轉(zhuǎn)換器加熱
在此階段，在進(jìn)氣和壓縮循環(huán)中進(jìn)行雙重直噴。點(diǎn)火點(diǎn)有一定得延遲。進(jìn)氣歧管翻板關(guān)閉。
發(fā)動機(jī)在低轉(zhuǎn)速全負(fù)荷下運(yùn)行
基于高性能需求，系統(tǒng)切換到高壓單噴模式。
緊急運(yùn)行功能
如果任一噴油系統(tǒng)發(fā)生故障，發(fā)動機(jī)使用另一系統(tǒng)由發(fā)動機(jī)控制單元驅(qū)動。從而確保車輛仍可繼續(xù)行駛。組合儀表中得紅色發(fā)動機(jī)指示燈亮起。
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